Новости отрасли

В мирное время через морской коридор проходило 20% мировых поставок нефти и СПГ.

В 2026 году военные действия вблизи Ормузского пролива — узкого морского коридора, через который в мирное время проходит около 20% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа — привели к радикальной трансформации условий морских перевозок. Несмотря на объявленное двухнедельное перемирие между США и Ираном при посредничестве Пакистана, фактический контроль Тегерана над проливом сохраняется, что выражается в количественных ограничениях, взимании сборов и появлении феномена «судов-зомби».

До начала конфликта Ормузский пролив ежедневно преодолевали более 130 судов. По данным S&P Global Market Intelligence, за первый месяц войны общее число прошедших судов составило лишь около 120. В начале апреля, после объявления перемирия, Иран уведомил посредников, что ограничит проход до примерно дюжины судов в день. Для сравнения: 9 апреля было пропущено всего четыре танкера — минимальный показатель за месяц.

По информации посредников и судовых брокеров, Тегеран выдвигает следующие условия:

• предварительное согласование тарифов;
• оплата сборов в криптовалюте или китайских юанях;
• обязательная координация с Корпусом стражей исламской революции (КСИР), который США и ЕС считают террористической организацией.

Иран также опубликовал новую карту безопасного фарватера, смещающую маршрут ближе к иранскому побережью и далее от традиционной трассы у берегов Омана. Официальное объяснение — наличие мин в основной зоне движения.

Согласно данным посредников, стоимость прохода для одного судна может достигать $2 млн. Аль-Джазира сообщает, что часть сборов уже уплачена в китайских юанях — что аналитики рассматривают как стратегию ослабления зависимости от доллара США и обхода санкций.

На фоне блокады фиксируются необычные логистические схемы. Bloomberg приводит примеры «судов-зомби» — танкеров, использующих идентификационные данные уже утилизированных судов. Танкер, передающий сигнал как Nabiin (списан в Бангладеш в 2021 году), вышел из Персидского залива 6 апреля. Ранее аналогичным образом через пролив прошел газовоз Jamal, который, по данным судовых записей, находился на сломе в Индии. Эксперты связывают это с попытками судовладельцев провести грузы в условиях жесткого контроля КСИР и массового отключения транспондеров.

Крупнейшие судоходные компании сохраняют крайнюю осторожность. Maersk заявил, что приветствует перемирие, но не имеет полной уверенности в безопасности прохода. Hapag-Lloyd продолжает воздерживаться от транзита через пролив. Mitsui O.S.K. Lines также сохраняет приостановку рейсов.

Страховой рынок, представленный Lloyd’s Market Association, указывает: «Время покажет, является ли это паузой или миром, но маловероятно, что торговля в Заливе просто возобновится. Регион остается в зоне повышенного риска, и ни одна из глубинных проблем не решена».

Иранское требование сборов за проход вступает в противоречие с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS), которая запрещает взимать плату за проход через международные проливы. Однако ни США, ни Иран эту конвенцию не ратифицировали. Аналитики допускают, что сборы могут быть легально оформлены как оплата услуг по разминированию.

Оман, соседний с Ираном по проливу, уже отверг предложение делить сборы, заявив, что подписал все международные соглашения, запрещающие подобные платежи.

Совет Безопасности ООН 7 апреля 2026 года рассматривал резолюцию Бахрейна о совместном открытии пролива «всеми необходимыми средствами». Документ поддержали 11 из 15 членов, но Россия и Китай наложили вето, указав на предвзятость резолюции, поскольку она не осуждала первоначальные удары США и Израиля по Ирану.

Хотя президент США Дональд Трамп заявил, что Штаты будут «помогать с накоплением трафика» в проливе и что он станет «открытым и безопасным», эксперты указывают на сохраняющиеся риски. По словам Малкольма Дэвиса из Австралийского института стратегической политики, достаточно одного инцидента — «преследования судна иранскими силами или подрыва на мине», чтобы уверенность перевозчиков была подорвана.

Дополнительным дестабилизирующим фактором выступают израильские удары по Ливану. Тегеран настаивает, что перемирие распространяется и на Ливан, и продолжение атак может спровоцировать ответные действия со стороны Ирана, что вновь закроет пролив.

Таким образом, текущая ситуация в Ормузском проливе представляет собой не возврат к норме, а новый, более дорогой и непредсказуемый режим навигации, который уже изменил цепи поставок энергоносителей, металлов и авиационного топлива, а также трансформировал практику страхования и контрактации в глобальной логистике.