Новости отрасли

Логистическая отрасль переходит от цифровых экспериментов к цифровой зрелости.

Логистическая отрасль, судя по ключевым трендам, обозначенным на конференции FreighTech 2025, находится на пороге качественного преобразования. Год 2026 станет временем, когда пилотные проекты и эксперименты окончательно уступят место планомерной интеграции технологий в бизнес-процессы. Основными векторами развития станут прагматичное внедрение ИИ, преодоление «цифрового разрыва» в морских перевозках и фундаментальный пересмотр принципов партнерства между клиентами и перевозчиками.

Центральным драйвером изменений останется искусственный интеллект, но его роль будет конкретизирована. Ожидается, что ИИ выйдет за рамки маркетинговых демо и прочно займется оптимизацией «невидимой» части бизнеса: автоматической обработкой накладных и таможенных деклараций, классификацией данных, предсказанием исключений. В сфере клиентского опыта он станет основой для круглосуточной поддержки по стандартным запросам. Однако главным сдерживающим фактором, как ни парадоксально, окажется не сама технология, а ее фундамент — качество данных. Компании, не уделившие внимание стандартизации и очистке своих информационных потоков в предыдущие годы, столкнутся с эффектом «искусственной глупости», когда дорогие ИИ-решения выдают некорректные результаты из-за плохих исходных данных. Это создаст отдельный рынок для услуг по «оздоровлению» и структурированию данных.

Особенно ярко этот переход к цифровой зрелости проявится в сфере морских перевозок. Благодаря развитию API-интерфейсов крупных перевозчиков, 2026 год может стать моментом, когда морская логистика совершит рывок, сравнимый с цифровизацией авиаперевозок. Мы увидим ускоренное внедрение сквозного отслеживания контейнеров в реальном времени, автоматизированного бронирования и электронного документооборота. Это приведет к росту прозрачности и снижению операционных издержек, но также потребует от всех участников цепочки — от перевозчика до экспедитора и грузовладельца — готовности работать в новой, более открытой цифровой экосистеме.

Наиболее значимые изменения, однако, затронут коммерческие модели. Подход к тендерам и контрактации станет более стратегическим и гибким. Благодаря инструментам аналитики для видимости рынка компании откажутся от неэффективной практики заключения годовых фиксированных контрактов на все направления без разбора. Вместо этого утвердится гибридная модель: долгосрочные соглашения будут резервироваться для ключевых, объемных направлений, а на второстепенных или нестабильных маршрутах будет активно использоваться спотовый рынок. Эта тенденция получит дополнительное ускорение благодаря растущей популярности индексных контрактов. Привязка ставок к рыночным индексам перестает быть экзотикой и становится разумным механизмом распределения рисков. Для перевозчика это страховка от обвалов рынка, для грузовладельца — защита от спекулятивного роста в периоды дефицита тоннажа. Такая модель формирует более устойчивое и предсказуемое партнерство, где обе стороны заинтересованы в долгосрочной надежности, а не в сиюминутной выгоде.

В итоге, логистика 2026 года будет определяться не гонкой за отдельными технологическими «гаджетами», а общей цифровой зрелостью компаний. Победят те, кто сможет построить устойчивую инфраструктуру для работы с качественными данными, адаптировать свои коммерческие стратегии к динамичному рынку через гибкие контракты и эффективно интегрироваться в цифровые экосистемы, особенно в отстающем сегменте морских перевозок. Главным риском для отрасли станет углубляющийся разрыв между «цифровыми лидерами», уже пожинающими плоды автоматизации, и «аутсайдерами», для которых технологический долг может стать непосильной ношей.