Новости отрасли

Что нового? Февраль 2026

• Реестр экспедиторов на «ГосЛоге»: рынок ждет структурный кризис и уход малого бизнеса
• Северный морской путь: прагматичный интерес Китая и инфраструктурные вызовы России
• «Росатом» и группа «Дело» запустили «русскую рулетку»
• «Яндекс» готовит бренд для массового запуска роботакси в Москве
• Российский маглев: поезд будущего обгоняет ВСМ
• ИИ научили «видеть» фуры со скрытыми номерами
• «Автодор» повысит тарифы на платных трассах до 15%.
  
  

Реестр экспедиторов на «ГосЛоге»: рынок ждет структурный кризис и уход малого бизнеса

С 1 марта 2026 года российский рынок грузоперевозок вступает в эру тотального контроля: начинается работа реестра экспедиторов на платформе «ГосЛог». Реформа, призванная обелить отрасль, несет серьезные риски для 46,5 тыс. компаний, 84% из которых — микропредприятия с выручкой до 100 млн рублей.

Главная проблема — технологическая неготовность малого бизнеса. Новый закон обязывает экспедиторов выборочно досматривать грузы, круглосуточно передавать данные в ФСБ и оснащать площадки рентгеновским оборудованием (стоимостью до 95 млн руб.). Штрафы за нарушения могут достигать 3/1000 выручки (минимум 500 тыс. руб.), что для микрокомпаний означает банкротство. Эксперты прогнозируют, что большинство небольших ИП и юрлиц будут вынуждены покинуть рынок или уйти в «серый» агентский статус.

Ключевые проблемы переходного периода:

• Правовая неопределенность:неясно, где проводить досмотр (до или после выдачи расписки) и на какой перечень запрещенных предметов ориентироваться.
• Риски коллапса:из-за путаницы с ролями (экспедитор/перевозчик/агент) и отсутствия методологии возможны сбои в цепях поставок.
• Неравная конкуренция:российские экспедиторы окажутся в менее выгодном положении, чем иностранные компании, не обязанные нести эти издержки.

Участники рынка просят ввести двухлетний мораторий на штрафы и опубликовать четкие регламенты, иначе вместо прозрачности отрасль ждет череда закрытий и поглощений. Цены на логистику, по прогнозам, вырастут не резко, но неизбежно за счет «обеления» издержек и повышения НДС.

Северный морской путь: прагматичный интерес Китая и инфраструктурные вызовы России

Северный морской путь (СМП) перестал быть абстрактным проектом и превращается в реальный логистический коридор, развитие которого стало одним из приоритетов России и точкой притяжения для Китая. В июле 2017 года Москва и Пекин договорились о совместном развитии «Полярного Шелкового пути», а в 2018 году КНР в своей «Белой книге» официально обозначила себя как «околоарктическое государство».

Для Китая интерес к арктической магистрали носит прагматичный и геоэкономический характер. СМП предлагает значительное сокращение пути: например, маршрут из Шанхая в Роттердам занимает около 20 дней, что на две недели быстрее традиционного пути через Суэцкий канал. Пекин рассчитывает не только на транзитный потенциал, но и на доступ к ресурсам (участие в проекте Колмозерского месторождения лития), а также на научно-техническое сотрудничество. Однако инвестиции Китая в инфраструктуру пока ограничены, а его подход остается сугубо коммерческим.

Россия, в свою очередь, форсирует развитие СМП. План развития до 2035 года предусматривает строительство 10 новых ледоколов и 46 судов аварийно-спасательного флота. Уже сегодня в зимнюю навигацию задействовано рекордное число атомоходов — 8, а грузопоток в отдельные периоды 2026 года растет на 20% по сравнению с прошлым годом.

Тем не менее, путь к масштабному коммерческому использованию арктической трассы сопряжен с препятствиями. Помимо сложных климатических условий и сезонности, сохраняются инфраструктурные ограничения. Яркий пример — перевозки рыбы: несмотря на наличие маршрута, дальневосточным рыбакам пока невыгодно везти продукцию по СМП из-за нехватки контейнеров, логистических нестыковок и длительного оборота денежных средств, что делает традиционные пути через Владивосток более предпочтительными.

Таким образом, сегодняшнее партнерство России и Китая в Арктике — это симбиоз российских инфраструктурных амбиций и китайского прагматизма. Для реального превращения СМП в глобальный транспортный коридор предстоит решить еще множество задач: от синхронизации грузопотоков до создания надежной системы безопасности на всем протяжении трассы.

«Росатом» и группа «Дело» запустили «русскую рулетку»

Партнерство «Росатома» и группы «Дело» Сергея Шишкарева, длившееся с 2019 года, подошло к драматическому финалу. Стороны запустили механизм принудительного раздела бизнеса, известный как «русская рулетка»: госкорпорация предложила партнеру цену, по которой либо выкупит его долю, либо продаст свою.

Точкой невозврата стал корпоративный конфликт, парализовавший управление. Попытка примирения через привлечение «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в 2024 году провалилась: сделка по обмену активами сорвалась из-за разногласий по цене. В результате Шишкарев вернул себе контрольный пакет (51%), выкупив обратно 1% у ТМХ, который тот приобрел годом ранее. ФАС одобрила сделку 20 февраля.

Условия «русской рулетки» таковы: «Росатом» оценил долю Шишкарева (51%) в 77 млрд руб., а свою (49%) — в 74 млрд руб. У бизнесмена есть 60 дней, чтобы решить, продавать актив государству или выкупать его самому. Шишкарев уже заявил о наличии пула инвесторов, готовых профинансировать сделку, и назвал предложение «рыночным».

Однако развод осложняется борьбой за операционное управление. Шишкарев настаивает на смене гендиректора УК «Дело» Алексея Лебедева, чьи полномочия истекли в 2025 году. На собрании 23 февраля «Росатом» заблокировал все предложенные кандидатуры, заявив, что не намерен менять менеджмент до завершения раздела. Очередная попытка переизбрания назначена на 27 февраля.

Для «Росатома» контроль над активами «Дела» (включая «Трансконтейнер» и Global Ports) — вопрос создания «национального логистического чемпиона» и развития Северного морского пути. Для Шишкарева — возвращение бизнеса, который он создавал более 30 лет. Исход корпоративной дуэли определит не только судьбу одной из крупнейших логистических групп страны, но и баланс сил между частным и государственным капиталом в стратегической отрасли.

«Яндекс» готовит бренд для массового запуска роботакси в Москве

Компания «Яндекс» начала юридическую подготовку к коммерциализации беспилотных перевозок: 17 февраля IT-гигант подал в Роспатент заявки на регистрацию товарных знаков «Яндекс роботакси» и «ЯРоботакси». В перечне значатся автономные автомобили, ПО и услуги пассажирских перевозок, что подтверждает планомерный вывод технологии на рынок.

Заявка — не просто формальность, а часть масштабной стратегии. Согласно отчету компании за 2025 год, до конца 2026 года на дороги Москвы планируется выпустить до 200 автономных легковых авто: половина из них станет доступна пользователям «Яндекс Go» в качестве роботакси, остальные будут задействованы в исследованиях. Эксперты оценивают бизнес «Яндекса» по разработке софта для беспилотников в 1,4 трлн руб., а сами технологии, по мнению аналитиков, достигли зрелости для коммерческого использования.

Технической базой проекта станет электромобиль UMO U5 — локализованная версия китайского GAC Aion Y Plus, которую будут выпускать совместно завод «Москвич» и компания «ЭМ Рус» (EVM) в рамках проекта «Яндекс Электро». Хотя ОТТС пока полностью соответствует китайской модели, в будущем планируется доработка элементов электропривода.

На начальном этапе роботакси интегрируют в существующие тарифы «Яндекс Go». Аналитики прогнозируют, что первыми пользователями станут энтузиасты и молодежь, а основными сценариями — короткие поездки «последней мили» или ночные перемещения, где спрос на автоматизацию наиболее высок. В России уже тестируется четвертый уровень автономности (по стандарту SAE), предполагающий присутствие инженера-контролера, и эксперты НТИ ожидают устойчивого спроса на сервис в мегаполисах.

Регистрация товарного знака — сигнал рынку и регуляторам: «Яндекс» переходит от стадии экспериментов к формированию полноценного направления бизнеса, закладывая основу для масштабирования по мере готовности инфраструктуры и нормативной базы.

Российский маглев: поезд будущего обгоняет ВСМ

В России разрабатывают поезд на магнитной левитации (маглев), способный развивать скорость свыше 450 км/ч. Проект реализуют Чебоксарский завод «Сеспель» и АО «НИИЭФА» (входит в «Росатом»). Для сравнения: новые локомотивы для строящейся высокоскоростной магистрали (ВСМ) рассчитаны на скорость до 400 км/ч.

Маглев благодаря отсутствию механического трения способен преодолеть этот барьер. Технология уже работает в мире: Шанхайский маглев разгоняется до 431 км/ч, а японские поезда на магнитной подвеске превышали 600 км/ч.

Ключевые преимущества — отсутствие шума и вибраций, минимальное трение, плавность хода и безопасность (поезд физически не может сойти с направляющей).

Российские разработки ведутся несколько лет. В 2023 году создан кластер «Российский Маглев», разработаны V-образные электромагниты — ключевой элемент будущих поездов. В 2024 году Минтранс поддержал строительство испытательных полигонов в Санкт-Петербурге и Якутии для тестирования технологии и подготовки к практическому применению.

ИИ научили «видеть» фуры со скрытыми номерами

В России нейросеть научили распознавать грузовики, скрывающие номера на пунктах весогабаритного контроля. Пилотный проект стартовал в Кировской области в феврале 2026 года. Разработкой занимается компания NtechLab — технологический партнер «Ростеха».

Система анализирует видеопоток с трасс и за несколько минут выявляет фуры, намеренно закрывшие госномера при проезде пунктов контроля. Такие уловки позволяют перегруженным грузовикам избегать штрафов, что ускоряет разрушение дорог и создает угрозу безопасности движения. Напомним, допустимая масса грузовиков на дорогах общего пользования составляет от 18 до 38 тонн.

По словам гендиректора NtechLab Алексея Паламарчука, в 2026 году систему планируют внедрить еще в нескольких регионах. Разработка продолжает серию транспортных решений компании. Ранее NtechLab представила ИИ для мониторинга состояния дорог (выявление ям и повреждений) и систему фиксации нарушений велосипедистами.

Учитывая, что МВД готовит поправки об ужесточении ответственности за сокрытие номеров, новая нейросеть может стать эффективным инструментом борьбы с нарушителями на федеральных трассах.

«Автодор» повысит тарифы на платных трассах до 15%

Госкомпания «Автодор» со 2 марта 2026 года проведет индексацию тарифов на всех платных магистралях. На трассах М-11 «Нева» и М-12 «Восток» стоимость проезда вырастет на 10–15%, на М-4 «Дон» — около 10%. ЦКАД подорожает умереннее — примерно на 5%. В среднем по остальным дорогам сети повышение составит 10%.

Последний раз тарифы пересматривали в феврале 2025 года. Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко объяснял необходимость индексации инфляцией и ростом расходов на содержание инфраструктуры.